Mam 2 skrzynie N9. Jedna byla zamontowana do mojego Capri 2.8i zamiast oryginalnej wzmacnianej czworki (Type 5), druga dostalem od kolegi. Obie skrzynie sa nowsze i podejzewam ze obie sa od 2.8/2.9 ze wzmocnionym lozyskiem igelkowym. Ale niejestem pewny. Obie skrzynie maja elektronichny czujnik pretkosciomierza, wiec 90% ze sa ze Scorpiaka, bo Sierra miala licznyk na lince o ile sie niemyle.
Na jednej ze skrzyn odczytalem napisy na blaszcze:
P869T LA
F0G 8B 02F
Moze ktos ma informacje jak zdekodowac informacje z tabliczki?
Mam dylemat, czy zostawic skrzynie 5 biegowa w swym Capri, czy kupic oryginalna czworke.. Jerzeli okazesie ze moje skrzynie to wzmocnione N9 od 2.8i, to chyba bede szukac "ogona" z wyjsciem na linke i zostawie 5.
Arunas 
/ 2026-06-30 09:59:24 /
Te "wzmocnione" nie miały łożyska igiełkowego, tylko takie standardowe.
Mają inny dzwon i dodatkowy dekielek pod wałkiem sprzęgłowym
Grzesiek_Rudy 
/ 2026-06-30 10:15:01 /
Grzesiek_Rudy / 2026-06-30 10:19:51 /
Mam ogon z wyjściem pod linkę.
PL / 2026-06-30 16:56:44 /
Nie każdy ogon pasuje p&p.
Grzesiek_Rudy / 2026-06-30 18:32:16 /
Jest jakis sposob sprawdzic czy bedzie pasowac p&p czy potrzebne beda kombinacje?
Przy okazji na ile zebow sa zebatki predkosciomieza w skrzyni N-9 2.8i?
Arunas / 2026-06-30 20:49:13 /
Nie trzeba jakoś dużo kombinować. Jedną rzecz trzeba lekko "przerobić". Jakikolwiek ogon będziesz miał to dopasujesz - jak już będziesz przekładał to się odezwij, powiem co i jak.
Grzesiek_Rudy / 2026-06-30 21:20:59 /
Odkopalem zdjecie tej drugiej skrzyni ktora mam. Okazalosie ze druga (99% pochodzaca ze Sierry XR4i) ma wyjscie do linki licznika.. :) Wiec chyba ta skrzynia pojdzie do Capri a skrzynia z elektronicznym czujnikiem ktora byla w Capri - pojdzie na zapas :)
Niestety obie skrzynie sa zwykle, niewzmocnione.
Arunas / 2026-07-01 09:55:35 /
Przy okazji zapytalem AI natemat rozszyfrowania tabliczki identyfikacyjnej skrzyni typu 9. Dostalem dosyc dobre wyjasnienie. Moze komus tez bedzie aktualne:
The identification tag on a Ford Type 9 (N-Type) 5-speed manual gearbox consists of a small, stamped metal strip fixed to the casing. It uses Ford’s European alphanumeric part-numbering system to convey the design origin, part function, build date, and modification level.The tag typically features an 8-character part prefix/suffix code format split across lines (e.g., 82GG-7003-FA), alongside a serial number
Tag Layout Overview:
A standard factory tag is stamped in this format:
[Field 1: Model Code] [Field 2: Application Suffix]
[Field 3: Plant Code] [Field 4: Year/Month] [Field 5: Assembly Day]
line.1:
Field 1: Base Component Model Code (4–5 Characters)This code reflects the engineering department's base part prefix, identifying the specific cluster, bearing, and casing update level.
82BR / 83BR: Found on early-to-mid 1980s 4-cylinder engines (Pinto 1.6L/2.0L) and some early 2.3L Diesels.
85GG: Common to mid-80s passenger cars, including the Scorpio/Granada and Mk2 Sierra 4-cylinders.
869T / 86BR: Updated, heavy-duty gear train and cluster setups deployed primarily for Cologne V6 engines (2.8i / 2.9i), 2.3L Diesels, and late-model Transit commercial variants.
Field 2: Application Suffix (2 Characters)This dictates the exact vehicle type, chassis setup, and final gear ratios installed inside the casing.
AA / BA / CA: Baseline passenger car layouts (1.6L or 1.8L Sierra).
LA / LB: Upgraded passenger car layouts, often designated for higher torque applications like the 2.0L Pinto or 2.8i V6.
HA / JA / KA: High-roof or commercial Transit chassis layouts (frequently paired with lower first-gear ratios).
Line 2: Production Tracking & Date
Field 3: Assembly Plant Code (3 Characters)Indicates the specific Ford manufacturing and testing facility where the transmission was assembled.
F0G / FOG: Cologne Transmission Plant (Getriebewerk Köln), Germany. (The absolute vast majority of Type 9 gearboxes originate here).
B4A: Bordeaux Plant, France (Typically handled alternative transaxle units, but occasionally seen on overlapping component lines).
Field 4: Production Year & Month (2 Characters)Ford utilized a standard alpha-numeric tracking calendar. The first digit represents the year, and the second character represents the month.
Year Options (First Digit):
2 = 1982 | 3 = 1983 | 4 = 1984 | 5 = 1985 | 6 = 1986 | 7 = 1987 | 8 = 1988 | 9 = 1989Month
Options (Second Character):A = January | B = February | C = March | D = April | E = May | F = JuneG = July | H = August | J = September | K = October | L = November | M = December (Note: 'I' is skipped to prevent confusion with the number 1).
Field 5: Day of the Month (2 Digits)The exact calendar day of assembly, ranging sequentially from 01 to 31.
Arunas / 2026-07-01 10:15:00 /
Arunas- w teorii XR4i miało skrzynię "zwykłą" N9/Type 9, dopiero XR4x4 (w teorii, ale tylko 2.9) czy też Scorpio 2.9 V6 4x4 miały na pewno wzmocnioną.
Należy jednak pamiętać, że to są teorie, Ford miał podejście- co jest, to zakładamy (z mojego doświadczenia Alfa Romeo też). Najlepiej to chyba otworzyć i sprawdzić jakie ma łożyska- igiełki czy inne (chyba, że jest jeszcze jakaś metoda).
Trefl / 2026-07-01 12:29:12 /
a co do skrzyni, te z większym łożyskiem choinki były wprowadzone 08.86r, produkowane do 89r, nie były tylko do 4x4, są zwykłe skrzynie RWD z tym łożyskowaniem, ale dość rzadkie, były stosowane tylko do 2.8 EFI i 2.9 zanim weszły MT75,
ważne - dzwon musi być od takiej skrzyni, o ile pamiętam ma miejsce na ten dekielek
camaro / 2026-07-01 14:32:20 /
Tak. Kołnierz osi przedniego łożyska choinki wystaje z obudowy i dzwon misi mieć na niego miejsce. Wzmocnione N9 są do rozpoznania na pierwszy rzut oka, pod warunkiem, że patrzymy od strony dzwona.
granadziarz_3M / 2026-07-01 14:42:16 /